壓鑄件的應(yīng)用范圍很廣，涉及到相當(dāng)多的產(chǎn)品領(lǐng)域和工業(yè)門類。而在所有這些應(yīng)用中，若以數(shù)量之大、品種之多、要求之嚴(yán)，品質(zhì)之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論，則應(yīng)首推汽車工業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)穩(wěn)居壓鑄工業(yè)的最大市場(chǎng)，近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也不斷拉動(dòng)壓鑄工業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展期。

 

    壓鑄件市場(chǎng)中，汽車工業(yè)的用量所占份額極其可觀，據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)：盡管由于各國(guó)工業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，汽車工業(yè)所占份額也不盡相同，但上述占比總能名列前茅。自20世紀(jì)末起至21世紀(jì)初期，壓鑄件總量中供向汽車工業(yè)部分的占比約在48~80%之間。

 

    例如：澳大利亞占80%、日本占79%、西班牙65%、中國(guó)64.5%（含汽車和摩托車）、德國(guó)61%、印度60%、加拿大49%、美國(guó)48%等等。而據(jù)近年的報(bào)導(dǎo)，美國(guó)的這一比例已上升至75%左右。

 

    至于壓鑄件在每輛汽車中的用量，據(jù)報(bào)導(dǎo)（以美國(guó)資料為例），20世紀(jì)80年代初，通常每輛轎車整車重量平均（因車種不同）在1315~1542Kg的范圍（資料僅作比較用），此后則逐年遞減。

 

    若以每輛轎車中鋁合金鑄件的用量來(lái)說(shuō)，則是逐步增加，1980年平均每輛車34Kg,1990年68kg，到2000年已增至111.3kg，2009年達(dá)到157kg，其中鋁合金壓鑄件則占到全部鋁鑄件的65%以上。

 

    此外，汽車上除了鋁合金壓鑄件以外，還采用了鋅-合金、鎂合金和銅合金壓鑄件，由此，每輛汽車中壓鑄件的用量可想而知。

 

    這不僅說(shuō)明了壓鑄工業(yè)在這方面的不可替代性，同時(shí)也凸顯出，壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車工業(yè)為依托的。換言之，壓鑄工業(yè)是汽車工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。

 

    壓鑄工業(yè)中開(kāi)發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車工業(yè)的高新要求而展開(kāi)，包括：動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上的各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。

 

    其中，最為引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術(shù)，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來(lái)鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內(nèi)鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車車體構(gòu)架連接件，改變了車體的傳統(tǒng)制造方法。

 

    用鈦鋁合金（TiAl）壓鑄汽車氣門閥，開(kāi)辟了鈦合金的壓鑄技術(shù)新領(lǐng)域；鋁合金壓鑄的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)殼體近年來(lái)已經(jīng)問(wèn)世，這是壓鑄件進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的前奏。

 

    在通過(guò)鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車減重方面，已達(dá)到一定成效，形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)及主要研發(fā)方向。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車工業(yè)中得到進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。

 

    又如，研制各種解決氣孔的工藝方法。這些方法包括真空壓鑄、ACRAD壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等；更有擠壓鑄造和半固態(tài)成型（含流變成型與觸變成型）等技術(shù)。所有這些，無(wú)疑給壓鑄法注入了新的活力，進(jìn)而使得具備高強(qiáng)度、高致密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成為可能。

 

    壓鑄工業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)域大致包括汽車及交通工具等。中國(guó)壓鑄件產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年攀升的勢(shì)頭，當(dāng)前正值我國(guó)汽車工業(yè)處在高速增長(zhǎng)期，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始呈現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)的這種結(jié)構(gòu)性改變，賦予了壓鑄工業(yè)更為廣闊的發(fā)展空間。

 

    與此同時(shí)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，壓鑄生產(chǎn)的工業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了根本改變，一些壓鑄企業(yè)經(jīng)歷了聯(lián)合、兼并、改組，甚至有的倒閉，同時(shí)也有部分企業(yè)將壓鑄生產(chǎn)移師海外，另設(shè)工廠。例如，有報(bào)導(dǎo)稱，美國(guó)國(guó)內(nèi)壓鑄企業(yè)數(shù)量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車工業(yè)的需求反而有所增加。為滿足此需求，該國(guó)或通過(guò)在海外設(shè)廠生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購(gòu)，其地域目標(biāo)則主要集中在南美、歐洲、東亞以及東南亞一帶。

 

    其它一些國(guó)家都存在相似傾向和舉動(dòng)。據(jù)國(guó)外傳媒報(bào)導(dǎo)，汽車工業(yè)的一些國(guó)際巨頭明確表示，有意從中國(guó)購(gòu)買汽車零件、部件和整車。國(guó)內(nèi)媒體也有相關(guān)報(bào)導(dǎo)，提及海外采購(gòu)方要從中國(guó)購(gòu)入汽車零部件，金額從數(shù)億至幾十億美元不等。這一全球范圍的舉動(dòng)，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場(chǎng)空間。

 

    值得一提的是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，壓鑄企業(yè)獲得ISO 9000、QS 9000、ISO/TS 16949以及ISO14000等國(guó)際認(rèn)證的工作不但十分重要，也是我國(guó)壓鑄企業(yè)在管理上升級(jí)、進(jìn)一步與國(guó)際接軌的重要標(biāo)志。一般而言，拿不到必要的認(rèn)證，是很難獲得好訂單的。

 

    我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各行各業(yè)齊頭并進(jìn)，與其緊密關(guān)聯(lián)的壓鑄工業(yè)定會(huì)產(chǎn)生巨大變化，從工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，專業(yè)壓鑄廠的數(shù)量必將增多且規(guī)模逐步加大，有的還會(huì)延伸其后續(xù)加工服務(wù)；壓鑄企業(yè)則呈現(xiàn)出相互合并、聯(lián)合、依附的趨勢(shì)；合資、外資、合營(yíng)、合股等形式的壓鑄企業(yè)將會(huì)增加。一部分壓鑄廠會(huì)考慮加入艦隊(duì)式的采購(gòu)公司，成為供貨商/制造商/承包商組成的集約化成套公司中的一員。此外，很多零部件供貨商也將自行設(shè)立壓鑄廠。

 

    綜上所述，充分說(shuō)明壓鑄工業(yè)與汽車工業(yè)相互依存的關(guān)系。隨我國(guó)汽車工業(yè)的躍升，汽車零部件的壓鑄件市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，我國(guó)壓鑄工業(yè)應(yīng)在以此為契機(jī)的同時(shí)，全面拓展其它工業(yè)門類的壓鑄件市場(chǎng)領(lǐng)域，為開(kāi)創(chuàng)中國(guó)壓鑄工業(yè)的飛速發(fā)展時(shí)代而努力。